Ne commencez pas à envisager une conduite entièrement autonome en tout temps. Les conducteurs humains restent indispensables, comme l’a démontré un récent test routier impliquant cinq véhicules dotés de systèmes d’assistance à la conduite.
Les voitures telles que la BMW Série 5 de 2017 équipée du système “Driving Assistant Plus”, la Mercedes-Benz Classe E avec le “Drive Pilot”, les modèles Tesla 3 de 2018 et S de 2016 équipés de l’ “Autopilot”, ainsi que la Volvo S90 de 2018 avec le “Pilot Assist”, ont été testées individuellement par l’Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) pour évaluer leurs performances sur la route.
Les performances n’étaient pas aussi impressionnantes. Lors des tests du régulateur de vitesse adaptatif, ou ACC, dans quatre situations variées et lors des essais de maintien de voie sur trois pentes et trois virages, les véhicules ont obtenu des résultats bien meilleurs sur piste que sur route. Le seul véhicule à maintenir sa trajectoire lors des 18 essais de maintien de voie était la Tesla Model 3.
Ci-dessous sont les résultats du test de la voie:
Les limitations des véhicules semi-autonomes de niveau 2 indiquent qu’il reste encore beaucoup de progrès à faire avant d’atteindre une autonomie complète. Cela souligne que les fonctionnalités gérées par ordinateur peuvent être efficaces et opérationnelles, mais seulement sous des conditions spécifiques.
Shaoshan Liu, créateur de PerceptIn, une entreprise spécialisée dans l’intelligence visuelle appliquée à la robotique et aux véhicules autonomes, considère que les incidents sur la route soulignent l’importance de normaliser les tests des véhicules autonomes.
Au cours d’une conversation téléphonique, il a exprimé que malgré des progrès, il reste encore du chemin à parcourir. Comme le montrent les voitures, la conduite varie considérablement selon les environnements. Il est une chose de savoir naviguer sur une route sèche et désertique, mais c’est tout autre de circuler dans le chaos animé de la Cinquième Avenue. Même si les voitures doivent être capables de gérer ces différents scénarios, il n’existe pas de normes réglementaires claires pour déterminer le moment où une voiture peut utiliser des fonctionnalités d’assistance à la conduite ou devenir entièrement autonome.
Liu affirme qu’il faudra attendre encore au moins cinq ans avant d’observer une large utilisation de véhicules autonomes plus résistants sur les routes.
Ces rêves de rester au téléphone tout en laissant la voiture faire tout le travail resteront des rêves pour le moment.
Sujet principal : Tesla
Sasha, une journaliste basée à San Francisco pour Mashable, est originaire de San Francisco. Elle a étudié à l’UC Davis avant d’obtenir son diplôme de l’UC Berkeley Graduate School of Journalism. Elle a couvert des événements locaux pour plusieurs médias, y compris Bay City News, SFGate et le Chicago Tribune. Elle est souvent décrite comme une passionnée de lecture et une adepte du sport.